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20251111

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在100· ᴥ ·0万人次；乌鲁木齐ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量,,,;不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚&#;,&#;,&#;/****/明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发&#;,&#;,&#;达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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“有些地区&#;,&#;,&#;出现了多个国际航ʕ•̫͡•ོʔ空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截˙ϖ˙然不同。”
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位· ᴥ ·是：丝绸之路经济ง ง带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济ʚ ɞ带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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“有些地区ʕ•̫͡•ོʔ出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔•ᴗ•，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国˙ϖ˙内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可ʕ·͡ˑ·ཻʔ以极大缓解这几座机场的现有压力ʚ ɞ。

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